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蘇州汽車維修人才缺口近半
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本報(bào)記者 王國(guó)偉
人事部和教育部等六部門日前最新發(fā)布了《中國(guó)緊缺人才報(bào)告》，在緊跟計(jì)算機(jī)人口的百萬(wàn)缺口之后，就是“汽車維修人員”的80萬(wàn)人缺口。
報(bào)告稱，“汽車維修人員的素質(zhì)不高，已經(jīng)成為制約汽車維修業(yè)發(fā)展的瓶頸”。我國(guó)汽車數(shù)量以每年13%的速度遞增，而目前的從業(yè)人員不但人數(shù)滯后，而且大部分從業(yè)人員都沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)的職業(yè)教育。
本報(bào)記者對(duì)蘇州汽車維修業(yè)的一番明察暗訪也證實(shí)了蘇州業(yè)界的狀況堪憂，車主為愛(ài)車到汽車修理廠尋醫(yī)問(wèn)診的背后，卻大有風(fēng)險(xiǎn)。
問(wèn)題：“買易修難”已顯現(xiàn)
2003年9月，蘇州市民程先生在蘇州一家汽維修廠維修發(fā)動(dòng)機(jī)，維修工人接了生意，給了承諾。而當(dāng)他去開車時(shí)才發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的原本問(wèn)題并沒(méi)有解決，并多出了莫名其妙的“雜音”。交涉未果后，程先生只好來(lái)到金閶區(qū)消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴。
金閶區(qū)消協(xié)張潤(rùn)德介紹說(shuō)，2003年他們接到了多起汽車維修的投訴，由于國(guó)家對(duì)汽車沒(méi)有“三包”政策規(guī)定，這些投訴有的很難處理，也有很多維修糾紛并不到達(dá)消協(xié)。2003年市消協(xié)接到了多起汽車維修的投訴，在近幾年也呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)。
據(jù)資料顯示，2003年我國(guó)汽修業(yè)全行業(yè)年產(chǎn)值將近400億元。一輛新車從購(gòu)入到汽車報(bào)廢的全部花費(fèi)中，購(gòu)車費(fèi)用只占到35%左右，而后期維修保養(yǎng)占到45%左右，并以每年10%以上的速度遞增。
然后，與這一數(shù)字相對(duì)應(yīng)的卻是堪憂的現(xiàn)實(shí)——目前全國(guó)共有30多萬(wàn)戶汽車維修企業(yè)，其中具備汽車大修能力，能承擔(dān)各項(xiàng)汽車修理業(yè)務(wù)的不足10%。其中，“從業(yè)人員緊缺、文化素質(zhì)低、對(duì)新型汽車修理技術(shù)掌握不到位”是全國(guó)都面臨的問(wèn)題。
汽車擠滿了馬路，而修車工卻捉襟見肘，這正是“中國(guó)緊缺人才報(bào)告”對(duì)汽車維修業(yè)的關(guān)注所在。
現(xiàn)狀：質(zhì)量不夠數(shù)量湊?
蘇州機(jī)動(dòng)車維修協(xié)會(huì)是托管在蘇州市交通局機(jī)動(dòng)車維修管理處的行業(yè)機(jī)構(gòu)，據(jù)協(xié)會(huì)工作人員介紹，蘇州大市范圍內(nèi)一二類維修企業(yè)有600多家，其中市區(qū)范圍內(nèi)一類企業(yè)30家，二類企業(yè)130家，三類企業(yè)大約200家，而一二類企業(yè)也是市區(qū)汽車維修的主要企業(yè)。
其從業(yè)人員狀況大致為，除了品牌特約維修店，一類企業(yè)大約有1500人，二類企業(yè)2600人左右，三類企業(yè)如果按每家企業(yè)10人左右計(jì)算，還有2000人,總計(jì)約為6000多人。
根據(jù)交通部《汽車維修行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2005年每千車要有3個(gè)維修點(diǎn)（至少包括1個(gè)一二類維修企業(yè)），這樣，蘇州市區(qū)12萬(wàn)輛汽車就至少需要360家維修企業(yè)，而目前只有260家；如果按照一類企業(yè)最低不少于50人、二類企業(yè)不少于15人的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，蘇州汽車維修人才缺口保守估計(jì)也在3000人左右，超過(guò)現(xiàn)有從業(yè)人員的一半。從蘇州大市范圍看，則缺少近300家正規(guī)汽車維修企業(yè)。
據(jù)維修管理處市場(chǎng)科鄒平介紹，就是在這6000人的汽車維修隊(duì)伍中，就文化程度而言，大部分又都是初中生，并且以外來(lái)人員為主，而《汽車維修業(yè)發(fā)展規(guī)劃》規(guī)定，到2005年，具有相應(yīng)水準(zhǔn)的技術(shù)人員不得低于從業(yè)人員的10%。
從目前狀況來(lái)看，蘇州一類、二類汽修廠家大多是傳統(tǒng)上的一些綜合維修廠，雖然專業(yè)化程度有限，但就維修行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是設(shè)備還是從業(yè)人員素質(zhì)和技能都是最好的，工人也相對(duì)穩(wěn)定，大概有一半的工人有相應(yīng)的等級(jí)證書，并且技術(shù)不錯(cuò)的工人月工資甚至能達(dá)到3000元左右；而“總程修理”和小修在二類汽修廠占了很大比重；三類企業(yè)原則上來(lái)說(shuō)不具備專業(yè)修理資質(zhì)，只能做做修補(bǔ)輪胎、洗車、美容等業(yè)務(wù)，但事實(shí)上其中不少企業(yè)也在進(jìn)行汽車修理，但維修力量很弱，等級(jí)證書很少見。
蘇州交通技校和城建技校是蘇州最大兩家有汽車維修專業(yè)的中等教育院校，而每年畢業(yè)生也不過(guò)200多人，并且由于工作條件和薪金原因還有至少1/3的畢業(yè)生在畢業(yè)后的很短時(shí)間內(nèi)離開維修行業(yè)。自從2000年開始，隨著大量私家汽車上路，汽車維修和護(hù)養(yǎng)的市場(chǎng)擴(kuò)大，維修廠越來(lái)越多，很多廠家有了老板卻很難找到技術(shù)很好的工人，正是如此，蘇州2000年開始就對(duì)維修企業(yè)的開業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行了改革。
根據(jù)交通部有關(guān)法規(guī)，對(duì)汽車維修企業(yè)開業(yè)有明確的分類法規(guī)限制，諸如“各工種均由一名熟練掌握本工種技術(shù)的技術(shù)工人負(fù)責(zé)，其技術(shù)等級(jí)為高級(jí)；其他工種，不低于中級(jí)”等規(guī)定都是維修企業(yè)合法注冊(cè)的基本條件。市汽車維修管理處市場(chǎng)科科長(zhǎng)張文言解釋說(shuō)，因?yàn)槿鄙俑呒?jí)工和中級(jí)工，如果嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定，蘇州有很多維修企業(yè)就得不到經(jīng)營(yíng)資格。所以，只能不再對(duì)開業(yè)企業(yè)的從業(yè)人員等級(jí)資質(zhì)進(jìn)行考核，只要達(dá)到一定的從業(yè)人數(shù)標(biāo)準(zhǔn)即可，但從業(yè)人員必須要經(jīng)過(guò)維修管理處的考核并拿到“上崗證”。
雖然，作為“數(shù)量至上”的彌補(bǔ)措施，維修管理處已經(jīng)加大了崗前培訓(xùn)和考核的力度。但一邊是技術(shù)質(zhì)量，一邊是從業(yè)人員數(shù)量，在巨大的市場(chǎng)需求面前，質(zhì)量和數(shù)量的這場(chǎng)博弈最終會(huì)如何呢？
原因：不容忽視的“技術(shù)代溝”
園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系祁榴老師解釋說(shuō)，在機(jī)電一體化已經(jīng)成為汽車裝配趨勢(shì)的條件下，還依照傳統(tǒng)的憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)修理汽車的方式已經(jīng)過(guò)時(shí)了，“剎車系統(tǒng)、通用變速器、儀表盤、光纖通信設(shè)備等都需要一定的專業(yè)知識(shí)，如果在電子、基礎(chǔ)理論、鉗工等方面存在知識(shí)不足的情況下，要想在現(xiàn)在的汽車身上找到毛病修好車是很難實(shí)現(xiàn)的”。
因此，“現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車在修理上也都是‘換’而不是‘修’，或多或少掩蓋了維修工人的技術(shù)缺失，在某種程度上讓越來(lái)越多的維修工人能‘濫竽充數(shù)’”。作為業(yè)內(nèi)人士，蘇州順達(dá)汽車修配公司董事長(zhǎng)周九龍的這番話也許更能在眾多車主們中間引起共鳴。
上海交通大學(xué)汽車工程研究所所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師張建武教授在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，對(duì)目前蘇州汽車維修行業(yè)的評(píng)價(jià)是，路上跑得最多的是中外合資和獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)的，技術(shù)含量、汽車電子成分越來(lái)越高，而市場(chǎng)上的維修人員卻無(wú)法適應(yīng)這種技術(shù)的需求，而導(dǎo)致了很多中高檔轎車開不動(dòng)，甚至越修越壞的事實(shí)。他認(rèn)為，不單單是人數(shù)缺少，“技術(shù)代溝”是導(dǎo)致目前維修業(yè)發(fā)展滯后的根本原因。
新策：行業(yè)普查醞釀電子地圖
記者在機(jī)動(dòng)車維修管理處還得到最新消息，在6月份即將開始的汽車維修企業(yè)年檢時(shí)，管理處將同時(shí)對(duì)維修企業(yè)和從業(yè)人員進(jìn)行普查。
據(jù)介紹，此次普查的目的就是為了對(duì)技術(shù)缺失進(jìn)行有效遏制，也為了明確蘇州維修企業(yè)的具體現(xiàn)狀和分布情況，并描繪出電子地圖為有車一族服務(wù)。
張文言介紹說(shuō)，在本次普查中，他們還會(huì)對(duì)從業(yè)維修工的具體學(xué)歷和技術(shù)等級(jí)做全面登記，并要求在登記時(shí)出示等級(jí)證件的原件。其目的之一是督促各家維修企業(yè)重視吸引有技術(shù)有證書的員工，最終會(huì)提高蘇州維修從業(yè)人員的整體素質(zhì)。
據(jù)悉，這項(xiàng)普查已開始準(zhǔn)備工作，由于工作量巨大，具體完成日期還沒(méi)確定。
展望：汽車運(yùn)用技術(shù)的新概念
張建武認(rèn)為，汽車發(fā)展和行業(yè)維修出現(xiàn)裂縫是中國(guó)汽車膨脹時(shí)期的產(chǎn)物，而隨著中國(guó)汽車行業(yè)的成熟和進(jìn)一步發(fā)展，“維修業(yè)配套服務(wù)會(huì)跟上的，維修工人的社會(huì)地位、工作環(huán)境和薪金待遇在不久的將來(lái)都會(huì)有明顯改善”。目前西方國(guó)家每七個(gè)在職人員中就有一個(gè)是從事汽車產(chǎn)業(yè)的，中國(guó)的將來(lái)也會(huì)如此，維修業(yè)經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的“疲于奔命”后，肯定會(huì)有和汽車行業(yè)協(xié)調(diào)的發(fā)展。
未來(lái)畢竟是未來(lái)，而最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是已經(jīng)有很多的車得不到很好的修理了。張建武為此也提出了一些具體建議。
他認(rèn)為，首先，有關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會(huì)，可以牽頭人的身份聯(lián)合高校和汽車生產(chǎn)商及時(shí)為現(xiàn)有的從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，特別要高度重視中級(jí)以上技術(shù)工人的培訓(xùn)，這是最現(xiàn)實(shí)也是最有效的方法；
其次，他還認(rèn)為，之所以導(dǎo)致汽車維修行業(yè)人員不足、技術(shù)不能及時(shí)更新的根本原因是“維修隊(duì)伍的不穩(wěn)定”。要改變這種情況，就要讓維修工人擺脫“臟累差”的歷史印象，也要像工廠的灰領(lǐng)一樣，要充分尊重他們、提供和正規(guī)企業(yè)一樣的待遇和工作環(huán)境，在薪金和晉升機(jī)會(huì)上要和其他正規(guī)企業(yè)沒(méi)有區(qū)別。張認(rèn)為，這是汽車維修業(yè)健康發(fā)展、從業(yè)人員不可缺少的軟環(huán)境。
記者發(fā)稿時(shí)還得到消息，園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系目前正在加緊籌辦“汽車運(yùn)用技術(shù)”專業(yè)，祁榴就是負(fù)責(zé)人之一。他介紹說(shuō)，之所以籌備這個(gè)專業(yè)，就是因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)汽車維修專業(yè)有很大的需求，之所以不叫“汽車維修”而叫“汽車運(yùn)用技術(shù)”也是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車維修的概念已經(jīng)發(fā)生了變化。他還介紹，這個(gè)專業(yè)和普通技校也是不同的，“學(xué)制是三年，學(xué)歷是大專，招生對(duì)象也是高中畢業(yè)生或職業(yè)學(xué)校或中專生，而不是初中畢業(yè)生”。
作為蘇州汽車維修行業(yè)的資深人士，祁榴說(shuō)，“汽車離不開電子，工人也離不開儀器，汽車維修工人的電子知識(shí)和外語(yǔ)知識(shí)是必需的，從業(yè)人員的現(xiàn)狀需要改變”。對(duì)未來(lái)蘇州汽車維修的格局，他的預(yù)測(cè)是：店小店多、分布密集、快速修理、最近服務(wù)，快速修理將是未來(lái)趨勢(shì)，這對(duì)維修人員來(lái)說(shuō)，又將是一個(gè)考驗(yàn)。 |
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